FORD FOCUS 1.8 TDDI chwilowe stukigłośna praca na zimnym silniku Zauważyłem dziwną sprawę w moim aucie (może dlatego że wcześniej się nie wsłuchiwałem w to). Gdy odpalam np. rano samochód po nocy to słyszę jakby głośną pracę silnika stuki klekoty itp. i najdziwniejsze jest to że te stuki przechodzą tak po około 2 minutach Na początku witam wszystkich szczęśliwych ( lub nie ) posiadaczy foki. Od dwóch miesięcy cieszę się autem ale pojawiły się stuki w dole silnika na wolnych obrotach tak mniej-więcej do 1100 obrotów, później jest cicho.Kontrolka ciśnienia gaśnie więc tragicznie nie jest. Forum Ford Club Polska > Samochody > Ford Mondeo [Mondeo 2000-2007] 2.2 Tdci ciężko zapala na zimnym silniku, falują obroty, słychać metaliczne stuki. Mazda cx5: Mazda cx5 stuki na zimnym silniku. Witam mam pytanie mianowicie Mazda cx5 benzyna 2013 Automat, na zimnym silniku przy hamowaniu jest lekkie szarpnięcie do przodu i i stuk . Wymienione zostały poduszki silnika Odpowiedzi (0) Mazda 5 1.8 benzyna 2006r: Silnik bierze olej Duratec 2.0 HE zimny ciężko odpala. Witam, Takich tematów było sporo, ale informacji o przyczynie usterki, jak na lekarstwo. Silnik 2.0 DURATEC-HE 145KM z LPG. Na zimnym silniku słabo pali, gaśnie, po dodaniu delikatnie gazu potrafi strzelić w kolektor. Korekty długoterminowe na benzynie idą na -13%-15% (na obrotach jałowych) Dịch Vụ Hỗ Trợ Vay Tiền Nhanh 1s. 09-06-2015, 11:57 #1 ford::average Imię: Damian Zarejestrowany: 18-03-2014 Skąd: Rzeszów Model: Focus MK3 Silnik: TDCI Econetic Rocznik: 2012 Postów: 82 Stuki na zimnym silniku Witam, zaczne od razu: objawy mojej Foczki to po odpaleniu, kiedy silnik jest totalnie wychlodzony, tj. po calej nocy slychac na wolnych obrotach cykliczne stukanie, przy przyspieszaniu stukanie rowniez przyspiesza... (Stukanie od strony rozrzadu) dopiero jak silnik zlapie temp. powyzej 60 stopni stukanie ustaje... Pasek rozrzadu / rolki / pompa zmienione, kolo pasowe z paskiem rowniez, niby lancuszek jest OK. Przebieg 190tys. km (realny), posiadam DPF, wiec nie kopci, spadku mocy nie czuc w ogole, wtryski nie leja. Co jeszcze mozna zweryfikowac, czego szukac? :/ Pozdrawiam __________________ "If I had asked people what they wanted, they would have said faster horses" ~Henry Ford Ostatnio edytowane przez Bukson ; 09-06-2015 o 15:44 09-06-2015, 18:44 #2 ford::average Imię: Damian Zarejestrowany: 18-03-2014 Skąd: Rzeszów Model: Focus MK3 Silnik: TDCI Econetic Rocznik: 2012 Postów: 82 Odp: Stuki na zimnym silniku Temat poprawiony, a poza tym to chyba nikt nic o tym nie wie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. __________________ "If I had asked people what they wanted, they would have said faster horses" ~Henry Ford 09-06-2015, 18:53 #3 ford::specialist Imię: Rafał Zarejestrowany: 25-01-2013 Skąd: KRAKÓW Model: Focus 3 Silnik: TDCi 95 KM Rocznik: 2015 Postów: 648 Odp: Stuki na zimnym silniku Trzeba by pasek zrzucić i wtedy posłuchać żeby wykluczyć coś od napędu paskiem. Potem można szukać dalej. __________________ Fordziarz 09-06-2015, 19:00 #4 ford::average Imię: Damian Zarejestrowany: 18-03-2014 Skąd: Rzeszów Model: Focus MK3 Silnik: TDCI Econetic Rocznik: 2012 Postów: 82 Odp: Stuki na zimnym silniku Dzięki za odpowiedź i w sumie w sobotę zrzucę mu pasek (bo przed pracą to już niestety nie ma czasu). Teraz myślę, że nie wymieniałem długo napinacza, a to potrafi tak dziwnie stukać... Dam znać wkrótce, żeby ktoś miał może rozwiązanie na przyszłość. Dodatkowo to stukanie podobne jest do tego: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] __________________ "If I had asked people what they wanted, they would have said faster horses" ~Henry Ford 09-06-2015, 19:56 #5 ford::specialist Imię: Rafał Zarejestrowany: 25-01-2013 Skąd: KRAKÓW Model: Focus 3 Silnik: TDCi 95 KM Rocznik: 2015 Postów: 648 Odp: Stuki na zimnym silniku Żeby napinacz stukał to raczej nie sądzę. Może co najwyżej szumieć w nim łożysko. Albo z racji osłabnięcia sprężyny napinającej może po prostu pływać, skakać. U mnie jest stukanie czy zimny czy ciepły po zrzuceniu paska cisza. Typuję koło pasowe wału choć było wymieniane 20 tys. km temu. __________________ Fordziarz 10-06-2015, 07:07 #6 ford::average Imię: Damian Zarejestrowany: 18-03-2014 Skąd: Rzeszów Model: Focus MK3 Silnik: TDCI Econetic Rocznik: 2012 Postów: 82 Odp: Stuki na zimnym silniku Kolo pasowe wymienialem hmmm 300km temu, wiec kola nie podejrzewam. Dzisiaj na zimnym silniku nie mialem jak zrzucic paska bo sie spieszylem dosc, to napinacz skacze strasznie, a dokladnie tam rolka plywa. Rozmawialem akurat wczoraj jeszcze ze znajomym, ktory ma mondeo i stwierdzil, ze mial objawy wlasnie jak na filmiku i lozysko mu cykalo/strzelalo w rolce napinacza. Bede probowal w weekend, wiec opisze co bylo u mnie rozwiazaniem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Po zagrzaniu silnika nie ucichlo, dopiero po dluzszym czasie zamilklo, wiec dziwne, heh... __________________ "If I had asked people what they wanted, they would have said faster horses" ~Henry Ford Ostatnio edytowane przez Bukson ; 10-06-2015 o 07:30 11-06-2015, 06:27 #7 ford::average Imię: Damian Zarejestrowany: 18-03-2014 Skąd: Rzeszów Model: Focus MK3 Silnik: TDCI Econetic Rocznik: 2012 Postów: 82 Odp: Stuki na zimnym silniku Po zrzuceniu paska błoga cisza! Pada podejrzenie na napinacz paska bo jako jedyny się buja w różne strony. Nie wydaje mi się, żeby to było od rolki alternatora albo koło z klimatyzacji. Jak można to zweryfikować pojedynczo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.? Nie chciałbym się spotkać z tym "dźwiękiem" po wymianie napinacza bo wyjdzie np. sprzęgło alternatora. Mimo, że optycznie to pracują równiutko. Any ideas? Od razu powiem, że zwiększanie obciążenia poprzez włączenie klimatyzacji itd. itp. robiłem i dźwięk nie zmienia swej cykliczności, więc... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Może potrzebuję, żeby ktoś przytaknął Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. __________________ "If I had asked people what they wanted, they would have said faster horses" ~Henry Ford Ostatnio edytowane przez Bukson ; 11-06-2015 o 06:29 15-06-2015, 13:38 #8 ford::average Imię: Damian Zarejestrowany: 18-03-2014 Skąd: Rzeszów Model: Focus MK3 Silnik: TDCI Econetic Rocznik: 2012 Postów: 82 Odp: Stuki na zimnym silniku Wymiana napinacza pomogla... na chwile Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Po tym wszystkim zaczal sie swist podobny jak do turbiny i tez po nagrzaniu jest cisza... Pozostal do sprawdzenia alternator oraz lozysko na sprezarce klimy. Oczywiscie autko oddane do wyczyszczenia oraz nabicia klimatyzacji wiec sprawdza wszystko. Normalnie jak pech to pech... Aaa... pasek zrzucony = cisza, pasek zalozony = auto chore Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. __________________ "If I had asked people what they wanted, they would have said faster horses" ~Henry Ford 15-06-2015, 21:37 #9 ford::average Imię: Damian Zarejestrowany: 18-03-2014 Skąd: Rzeszów Model: Focus MK3 Silnik: TDCI Econetic Rocznik: 2012 Postów: 82 Odp: Stuki na zimnym silniku Ludziska temat do zamknięcia, a rozwiązanie było banalne, normalnie przegapiłem tak prostą rzecz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Nie patrzyłem się na stan paska tylko szukałem dalej, a okazało się, że przez stare koło pasowe się bidula zużył Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Normalnie śmieję się pół dnia ze swojej ślepoty Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. __________________ "If I had asked people what they wanted, they would have said faster horses" ~Henry Ford Ostatnio edytowane przez Bukson ; 16-06-2015 o 07:02 #2 Wygląda na lejący wtrysk, albo popychacz. Olej świeży ? Masz DPF ? Ja bym rwał wtryski i na stół, bo jeśli przylewa to zaraz tłok będziesz wymieniał. #3 Olej zmieniłem, jak tylko usłyszałem dziwne stukanie nie miał nawet 5tyś, ale nie ustało silnik jest bez DPF oryginalnie Też tak obstawiam,że któryś z wtrysków leje muszę komuś dać,żeby to wykręcił i sprawdził... popychacz raczej stukałby także na zimnym (tak mi się wydaje), a tutaj tylko jak dostanie mocno po garach albo jakąś trasę #4 Wyrzuciłem wtryski z samochodu jutro prawdopodobnie będę wiedzieć co jest nie tak z nimi Przy wyciąganiu okazało się,że jakiś idiota je wkleił na silikon nie wiem czego się teraz spodziewać... Przepraszam za spam... #6 a co podejrzewasz każda opinia jest przydatna . #7 walek ,wtrysk,pompa,zawory,rozrząd,panewki,tłok, sprawdz czy nie masz diesla w oleju,przedmuchy? #8 Panowie na tę chwilę wiadomo mi,że wszystkie 4 wtryki lały. #10 Sprawdzić tzn. Czy jest szczelna ? A i pytanie, czy 200 zł za zrobienie wtrysku z regulacją i końcówka boscha to drogo czy cena dobra? Ostatnia edycja: #11 Sprawdzić tzn. Czy jest szczelna ? A i pytanie, czy 200 zł za zrobienie wtrysu z regulacją i końcówka boscha to drogo czy cena dobra? Zawory, popychacze bo te stuki to na pewno nie wtryski kolega lulkiwlkp dobrze zasugerował ja przyjrzał bym się bardziej głowicy cena dobra jeżeli chodzi o wtrysk. #12 grrr już mam dość pakowania w tego trutnia kasy. Mam nadzieję,że po zamontowaniu nowych wtryskiwaczy to stukanie po rozgrzaniu silniku ustąpi #13 Witam wtryski założone stukanie ustąpiło byłem się przejechać ok. 40 km trasę nie oszczędzałem auta i cisza pyrka sobie aż miło Także problem rozwiązany Pozdrawiam! Impreza kosztowała mnie Wymiana końcówek (BOSCH) wtryskiwacza z regulacja/czyszczeniem itp. : 200 zł sztuka Zestaw montażowy wtryskiwacza:100 zł Montaż/demontaż wtryskiwaczy:200 zł Koło dwumasowe – objawy uszkodzenia Podane wyżej objawy mogą być powodowane zużyciem sprężyn łukowych w kole dwumasowym, jednak nie jest to jednoznaczne i pewne. Warto zauważyć, że awarii koła dwumasowego nie da się zdiagnozować tylko na podstawie dających się stwierdzić na pierwszy rzut oka objawów. Wiele innych usterek, jak na przykład zużycie poduszek silnika, czy choćby awaria układu wytryskowego, mogą powodować na pierwszy rzut oka podobne kłopoty. Aby odpowiednio zdiagnozować stan koła dwumasowego w samochodzie, wymagany jest demontaż skrzyni biegów oraz sprzęgła. Jest to dosyć kosztowne, dlatego wiele osób próbuje na własną rękę stwierdzić usterkę „dwumasy”, jednak wtedy nigdy nie ma całkowitej pewności, co do źródła problemów. Z tego powodu, zalecana jest dokładna kontrola, a najlepiej wymiana koła dwumasowego przy każdej wymianie sprzęgła – pozwala to na uniknięcie podwójnego kosztu robocizny, gdy niedługo po wymianie zestawu sprzęgła, trzeba wymienić również „dwumas”. Ponadto, często zestawy składające się z zarówno koła zamachowego dwumasowego, jak i sprzęgła są tańsze, niż suma cen tych elementów kupowanych oddzielnie. Okres bezawaryjnej eksploatacji nowego koła dwumasowego może być bardzo różny i zależy od wielu czynników. Najważniejszy tutaj jest sposób użytkowania samochodu – styl jazdy kierowcy, czy auto użytkowane jest głównie w mieście, czy na trasach, oraz obciążenia, jakim jest poddawany samochód. Dobierz koło dwumasowe do swojego samochodu >>Jak zapobiec awarii dwumasy? Kierowca może stylem swojej jazdy mocno wpłynąć na wydłużenie żywotności koła dwumasowego. Wymienić można kilka ogólnych zasad, których należy przestrzegać, aby odwlec w czasie tą kosztowną naprawę. Podobnie, jak w przypadku samego sprzęgła, unikać należy gwałtownego ruszania. Dodatkowo, kołu dwumasowemu bardzo szkodzi nagłe przyspieszanie przy niskich obrotach silnika – na przykład podczas manewru wyprzedzania. Przygotowując się do tego manewru, lepiej wcześniej zredukować bieg. Również jazda ze stałą prędkością na zbyt wysokim biegu nie służy temu wrażliwemu elementowi – silnik wytwarza wtedy duże wibracje, które skracają żywot „dwumasy”. Często właśnie przy jeździe z niską prędkością na wysokim biegu i nagłym przyspieszeniu, pojawiają się pierwsze stuki świadczące o zużyciu DKZ. Mało znanym sposobem na przedłużenie okresu eksploatacji koła dwumasowego jest wciskanie sprzęgła zawsze przy odpalaniu i gaszeniu silnika – przenoszone są wtedy mniejsze wibracje. Warto również dbać o dobry stan silnika – nierówna praca spowodowana usterką układu wtryskowego, czy długie „kręcenie” zanim odpali silnik, również mają niekorzystny wpływ na „dwumasę”. Długie użytkowanie samochodu z tego typu usterką, potęguje koszty naprawy – oprócz rzeczywistego powodu problemów, trzeba również wymienić koło zamachowe dwumasowe. Wymiany zniszczonego koła dwumasowego absolutnie nie należy odwlekać. Gdy pojawią się pierwsze objawy, najlepiej od razu udać się do mechanika, który może podpowiedzieć, czy tutaj leży przyczyna kłopotów. Długa jazda z zepsutą „dwumasą” może prowadzić do uszkodzenia skrzyni biegów przez wibracje, czy nawet do tego, że pęknięciu ulegnie wał korbowy dwumasowe objawy – automat Nie tylko skrzynie manualne wyposażone są w koło dwumasowe. Zależnie od budowy, również niektóre przekładnie automatyczne lub o zautomatyzowanym sterowaniu wymagają użycia tego elementu. Temat ten rozwinięty jest dokładnie w innym naszym artykule (link do artykułu „dwumas w automacie”). Objawy zużycia DKZ w skrzyni automatycznej, które może zauważyć użytkownik, najczęściej są podobne do tych, jakie występują w skrzyni biegów manualnej. Również w tym wypadku jednak, niemożliwa jest dokładna diagnoza bez fizycznego demontażu elementu podejrzewanego o uszkodzenie. Koło dwumasowe w DSG – objawy Przykładem skrzyni automatycznej wyposażonej w „dwumasę” jest popularna skrzynia DSG, czyli przekładnia dwusprzęgłowa, stosowana pod różnymi nazwami handlowymi w wielu markach nowych samochodów. Objawy zużycia koła dwumasowego w DSG są podobne jak w skrzyni manualnej – również może być to szarpanie przy zmianie biegów, czy dziwne dźwięki na biegu jałowym i podczas uruchamiania i gaszenia silnika. Ze względu na brak możliwości dokładnej diagnozy koła dwumasowego zamontowanego w eksploatowanym samochodzie, również w tym przypadku rekomendowana jest wymiana, lub przynajmniej bardzo dokładne sprawdzenie „dwumasy” przy każdej wymianie sprzęgła. Pozwala to zaoszczędzić na usłudze wymiany, która w tym przypadku często osiąga kwoty powyżej 1000 sprawdzić koło dwumasowe? Prawdę mówiąc ustalenie poziomu zużycia koła dwumasowego bez jego demontażu jest nie możliwe. Wiele symptomów mówiących o zużyciu dwumasy może równie dobrze być spowodowanych zupełnie innymi usterkami, np. wypadanie zapłonów. Poza tym, jeśli dwumasa nie jest już kompletnie zniszczona, wystawienie diagnozy przez mniej doświadczonego mechanika, też nie zawsze daje nam 100% pewności. Nawet nowe koła dwumasowe posiadają pewien luz właściwie w każdej płaszczyźnie. Jest to normalne zjawisko, które występuje również w fabrycznie montowanych kołach zamachowych dwumasowych. Wielu naszych klientów po zakupie i odebraniu przesyłki dzwoni do nas zaniepokojonych tym luzem. Całkiem niepotrzebnie… Koła dwumasowe, a dokładniej ich dwie masy usztywniają się względem siebie w dużej mierze dopiero po montażu skrzyni biegów. Po demontażu zużytego koła dwumasowego również występują luzy – szczególnie na sprężynach tłumiących drgania – są one jednak zdecydowanie większe i bardziej zauważalne niż w przypadku nowego koła zamachowego. Sztywne koło zamachowe zamiast dwumasy Wielu naszych klientów biorąc pod uwagę koszt nowego koła dwumasowego decyduje się na zakup zestawu konwersji na sztywne koło zamachowe. Jest to specjalnie przygotowany zestaw elementów które mogą zastąpić dwumasowe koła zamachowe i zawiera: sztywne koło zamachowe, pasujące w miejsce dwumasy specjalną tarczę sprzęgła z wbudowanymi tłumikami drgań tarczę dociskową opcjonalnie inne akcesoria takie jak łożysko dociskowe, łapa sprzęgła, smar (w zależności od producenta i rodzaju samochodu / silnika) Więcej o konwersji na sztywne koło zamachowe przeczytasz w artykule: Sztywne koło zamachowe zamiast dwumasowego. Koło dwumasowe – podsumowanie Podsumowując, koło dwumasowe wcale nie zasługuje na aż tak złą opinię jaka wokół niego urosła. Jego trwałość w dużej mierze zależy od sposobu eksploatacji. W krzywym zwierciadle awaryjność kół dwumasowych przedstawia również sytuacja rynku samochodów używanych. Wiele samochodów – szczególnie z silnikami TDI nadal ma cofane liczniki w chwili sprowadzenia z zagranicy. Kierowca kupuje auto z przebiegiem 150 tys na liczniku (a w rzeczywistości jest prawie 300 tys.) Koło dwumasowe pada bardzo szybko. Tworzy to opinię, że koła dwumasowe nie wytrzymują nawet do 200 tys przebiegu. Z drugiej strony nawet gdy koło dwumasowe już wymaga wymiany, nie jesteśmy skazani na niezwykle kosztowną wymianę w ASO. Ceny części dostępnych w naszym sklepie są często nawet o połowę niższe niż w autoryzowanych serwisach. Dodatkowo możesz znaleźć w naszej witrynie listę polecanych warsztatów z dobrymi opniami, które profesjonalnie zdiagnozują Twoją usterkę i w razie potrzeby wykonają kompleksowo wymianę. Dla najbardziej oszczędnych, posiadaczy nieco starszych samochodów jest też jeszcze tańsze rozwiązanie – konwersja na sztywne koło zamachowe. Wszystko to sprawia, że koła zamachowe przybierają nieco pogodniejsze oblicze. Jeśli potrzebujesz nowe koło dwumasowe lub sprzęgło – zapraszamy Cię na zakupy w naszym sklepie internetowym. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! tomplichta 11 Sep 2019 12:50 1878 #1 11 Sep 2019 12:50 tomplichta tomplichta Level 11 #1 11 Sep 2019 12:50 Od paru dni zauwazylem przy odpalaniu zimnego auta stukniecie metaliczne w obrebie silnika . Zastanawia mnie czy to poduszki juz nie sa do wymiany w/g zdjecia ktore zamiescilem sa juz mocno zmeczone. #2 11 Sep 2019 13:11 leonov leonov Level 42 #2 11 Sep 2019 13:11 Poduszki do wymiany, ale suknięcie może mieć też inne przyczyny, posłuchaj czy przy "gaszeniu", bez wciśniętego sprzęgła też nie stuka (np. dumasa). #3 11 Sep 2019 13:49 tomplichta tomplichta Level 11 #3 11 Sep 2019 13:49 Takie stukniecie zauwazylem tylko z rana na zimnym silniku. Przed chwila bez wcisnietego sprzegla odpalalem i stukniecia nie bylo ani przy odpaleniu ani przy zgaszeniu silnika. #4 11 Sep 2019 14:06 leonov leonov Level 42 #4 11 Sep 2019 14:06 Najpewniej podjechać na stacje diagnostyczną, na szarpaki może coś wyjdzie. #5 11 Sep 2019 14:11 tomplichta tomplichta Level 11 #6 11 Sep 2019 14:42 leonov leonov Level 42 #6 11 Sep 2019 14:42 Na stacji, na której robisz przeglądy, zrobią ci to za darmo , przynajmniej u mnie tak jest. #7 11 Sep 2019 14:45 tomplichta tomplichta Level 11 #7 11 Sep 2019 14:45 Zastanawia mnie fakt jak by sie okazalo ze to jednak dwumasa ile moglbym jeszcze maksymalnie dociagnac na niej. #8 11 Sep 2019 14:52 leonov leonov Level 42 #8 11 Sep 2019 14:52 Jeżeli nie stuka, przy każdym gaszeniu to jeszcze trochę pociągnie wszystko zależy, od stylu jazdy itp. Jak nie będziesz "męczył" sprzęgła, to będzie na dłużej #9 01 Oct 2019 14:24 tomplichta tomplichta Level 11 #9 01 Oct 2019 14:24 Podobno najlepiej zamiast dwumasy wstawic sztywne kolo. Tak mi doradzal jeden mechanik. Witam, Sprawdziłem ciśnienie oleju na wolnych jest 0,20 na ciepłym 0,40 - mechanik mówi ze podręcznikowe. Po wysłuchaniu samochodu tak na szybko na placu stwierdził ze do wymiany są tylko popychacze 2-3sztuki i "powinno" być cicho, udaliśmy się po popychacze do intercars cena mi odpowiadała kupił 16 sztuk INA (bo podobno jak już pada kilka to w najbliższym czasie polecą kolejne) - dlatego on kupił gdyż wtedy daje rok gwarancji na części i nie place za ponowne robocizny w razie reklamacji. Po godzinie dzwoni że obsłuchał cały silnik stetoskopem na spokojnie i słyszy od góry tylko cykające zawory (to normalne podobno) a ten dziwek który robi z mojej astry diesla i przypomina do złudzenia popychacze wychodzi wdł niego od dołu silnika z prawej strony a tam jest tylko pompa która by mogla hałasować, być może coś w niej hałasuję mówił o jakiś zębatkach czy czymś co tak stuka. Powiedział ze nie warto narażać się na koszta wymiany popychaczy bo nie będę zadowolony gdyż dźwięk prawdopodobnie będzie nadal. Dodał ze jeśli chce na własna odpowiedzialność to moze wyminiac je, ale zasugerowałby lepiej zając się ta pompą - jej wymianą. Byłem u kilku mechanikow kazdy jak ten jak podjechalem słuchał tylko tak pobieżnie przez chwile i każdy stwierdził ze słychać popychacze i po wymianie bedzie cisza.... Ciągle mnie nurtują dwie niejasności czemu po przejściu z mobil1 5w50 na maxlife 10w40 jest trochę głośniej skoro innym wycisza popychacze gestrzy olej i czemu ten dzwiek jest na ciepłym silniku, popychacze od razu od zimnego powinny sie zaczynać a nie dopiero po paru minutach (na 10W przy odpalaniu jest 1,5s głosniejszego stukania potem cisza i po paru minutach się zaczyna, a na 5w startował cichutko reszte widac na filmach). Nie wiem czy to wszystko faktycznie nie wskazuje na ta pompę oleju jak mowi mechanik. Wybrałem ten zakład gdyż wydał mi się najbardziej kompetentny z rozmowy i daje tą gwaracnej jeśli części kupuje on, cena robocizny taka sama jak w innych, a części tylko kilka/kilkanascie % drożej niz bym sam kupował. Auto pali zawsze na dotyk nawet na akumulatorze całkowicie rozładowanym ~11,95 i temperaturze kilka stopni poniżej zera. Nie wiem czy kupować pompę i wymieniać? Szukać opinii innych mechaników? Z góry dzięki za sugestie.

ford focus stuki na zimnym silniku